合肥保时捷轮毂改装

　　换装大轮毂危害之一：时速表出现误差害人害己。换装了大尺寸的轮毂以后，较显着的特征就是仪表盘时速表出现误差。这是由于原厂设计的时速表是根据车轮上的转速传感器来测得的数据，与轮胎的直径有必然的关系，而轮毂变大轮胎的直径自然也就变大了，也就会导致在计算时速时会出现误差，较终导致驾驶者误判当前车速的情况。

　　换装大轮毂危害之二：制动力减弱刹车距离变长。更换大尺寸的轮毂，还有一个更大的问题在于制动力减弱，刹车距离变长。这是由于汽车制动力会受到轮胎半径的影响，轮胎尺寸越大，制动力就越弱。而在更换轮毂的时候，很少有人会费时费力再针对刹车系统进行升级，更没有对制动盘的半径和制动缸的液压进行相应提升，必然会严重影响制动距离

　　换装大轮毂危害之三：操控性能较具下降油耗飙升。此外，更换大轮毂还在于会导致操控性能较具下降、油耗飙升。虽然尺寸变大，理论上驾驶更为稳定。但轮毂+轮胎的重量其实也就是汽车的簧下质量，在加大尺寸后必然会急剧上升，而簧下质量的升高又导致了对汽车操控性能的严重影响。这就是为什么很多人在改装轮毂后，普遍反映车子比以前更笨重了，操控更笨拙了。更换了又沉又重的大尺寸轮毂，而没有相应提升动力，意味着车辆想达到此前的加速力，那就只有猛踩油门，也就导致了油耗的飙升。

　　铝合金轮毂目前被应用的主要生产工艺有：锻造，热模锻造，旋压，铸造。

　　制造成本比较： 锻造>热模锻造>旋压>铸造

　　质量比较：锻造>热模锻造>旋压>铸造

　　锻造轮毂及热模锻造由于设备成本高，模具费用高，成品率低，价格昂贵而不能被普及，目前主要应用于赛车、**跑，以及高级运动型轿车的改装。

　　旋压轮毂的设备虽成本高，但因其模具可以通用，成品率高，品质基本能达到锻造轮毂及热模锻造轮毂等优点而逐渐被推广。目前日本很多主机厂已使用旋压轮毂来替代原来的低压轮毂。

　　铸造轮毂可细分为低压铸造轮毂和重力铸造轮毂。两者虽然技术陈旧，但由于其成本低，一直被沿用至今。

　　制造成本比较： 低压铸造>重力铸造

　　质量比较：低压铸造>重力铸造

　　低压铸造由于模具型腔内铝水的压力、温度和冷却曲线能够得到更好的控制，其铸造质量和铸造的稳定性也相对比较好。适合于大批量生产，目前国内外大部分的主机厂配套使用的是低压铸造轮毂。

　　重力铸造由于模具成本低，进入稳定生产时间短而被广泛应用到小批量生产。目前国内外大部分售后改装轮毂是采用重力铸造轮毂。