铝合金轮毂具有强度大,质量轻等特点,但是即便是同样的材质,结合不同的制作工艺,制造出来的轮毂的强度、质量、密度方面也有很大的差别,在售价方面更是天壤之别。
铝合金轮毂的制造方法目前比较流行的主要有三种:重力铸造、锻造、低压精密铸造。锻造铝合金轮毂的强度比铸造轮毂的高18%以上,而重量却轻15%,但制造工艺的要求较高,目前的铝合金轮毂还是以铸造的为主。
重力铸造法是很多低成本铸造铝合金轮毂锁采用的制造工艺,它是利用重力把铝合金溶液浇注到模具内,成形后经车床处理打磨,即可完成生产。制造过程较简单,不需精密的铸造工艺,成本低而生产效率高,但是容易产生气泡(俗称砂眼),密度不均匀,表面平滑度不够。其中很多国产品牌的早期产品都是采用重力铸造工艺生产轮毂。
低压精密铸造是目前主流的轮毂制造工艺,它是在0.1Mpa(兆帕)的低压下精密铸造,这种铸造方式的成形性好,轮廓清晰,密度均匀,表面光洁,既能达到度、轻量化,又能控制成本。
而目前流行的高端改装轮毂的制造工艺是锻造,锻造工艺是将整块铝锭由千吨的压力机在模具上直接挤压成型,好处是密度均匀,表面平滑细致,轮毂壁薄而重量轻,材料强度,比铸造方法高三成以上,但由于需要较精良的生产设备,而且成品率只有五到六成,制造成本较高。目前的锻造轮毂主要会分为单片式、双片式和三片式,这个主要是说的轮毂的结构,单片式是整个轮毂为一个整体,不可拆卸,而双片式和三片式则是说轮毂的外圈,内圈,圈面部分可以通过度螺丝来进行“组合”,这样可以为车主有更好的自主选择,通过不同的“搭配组合”可以作出不同样式、颜色和参数的锻造轮毂。
要对需要改色的部位进行相关的处理,因为位置不同使用的方式方法也是不一样的,如果是汽车轮毂外侧进行改色处理的话,那么操作相对而言就会比较简单,而且价格也是比较实惠的,不存在太多的技术含量,当然如果是对汽车轮毂的内侧进行改色处理的话,那么需要的技术含量相当而言就比较高,首先要使用千斤顶将汽车顶起,之后将汽车的车轮拆卸下来,使用磨砂进行打磨处理,轿车轮毂供应商,将一些灰尘清除干净,这样就可以确保改色的整体效果及质量。
1、轮辋:与轮胎装配配合,轿车轮毂制造,支撑轮胎的车轮部分。
2、轮辐:与车轴轮毂实施安装连接,支撑轮辋的车轮部分。
3、偏距:轮辋中心面到轮辐安装面间的距离。有正偏距、零偏距、负偏距之分。
4、轮缘:保持并支撑轮胎方向的轮辋部分。
5、胎圈座:又称安装面,与轮胎圈接触,支撑维持轮胎半径方向的轮辋部分。
6、槽底:为方便轮胎装拆,在轮辋上留有一定深度和宽度的凹坑。
7、气门孔:安装轮胎气门嘴的孔。